Дорога вдоль моря: Главная артерия Убыхии

В стране, где горы подступают к самому морю, а реки в дождливый сезон превращаются в бурные потоки, дороги — это жизнь. Они связывают селения, позволяют торговать, перевозить грузы, перебрасывать войска. В Убыхии была одна главная дорога — прибрежная. Она тянулась вдоль Чёрного моря, соединяя северо-западные и юго-восточные окраины страны. Эта статья о том, какой была эта дорога, какую роль она играла в жизни убыхов и почему её значение выходило далеко за пределы простого транспортного сообщения.

Главная коммуникационная линия края

Береговая дорога была, по словам очевидца А. Фонвилля, «главной коммуникационной линией края». Она связывала между собой все прибрежные общества Убыхии — от Субешха на северо-западе до Хосты на юго-востоке.

Вдоль этой дороги располагались главные селения убыхов. Здесь же находились основные пристани, куда причаливали турецкие кочермы (торговые суда). Эта дорога была не просто транспортной артерией — она была осью, вокруг которой вращалась экономическая и политическая жизнь Убыхии.

Качество дороги: не везде пригодна для арб

Однако не следует представлять себе эту дорогу как современное шоссе. Это была грунтовая дорога, местами едва пригодная для передвижения.

Автор «Краткого описания» отмечает: «Береговая дорога (уже упоминавшаяся выше) соединяла Псахе с Вордане и Сочи; эта дорога не везде была пригодна для арб». Иными словами, на некоторых участках даже телега не могла проехать — только всадник или вьючное животное.

Убыхи, как отмечает тот же источник, «почти не пользовались арбой, её заменяли вьючные животные». Это было связано как с качеством дорог, так и с горным рельефом местности.

Маршрут прибрежной дороги

Прибрежная дорога соединяла три главных убыхских общества.

Участок северо-западный: от устья Шахе (Субешх) через Хизе до Вордане. Здесь дорога шла по ровной прибрежной полосе и была более удобной.

Участок центральный: через Вордане, который был «органическим центром Убыхии». Здесь дорога проходила через самые густонаселённые места.

Участок юго-восточный: от Вордане через Псахе (Мамай) до Сочи. Здесь дорога становилась труднее, приближаясь к отрогам гор.

Вордане как дорожный узел

Особое значение имел участок дороги в районе Вордане. Здесь к прибрежной магистрали примыкали другие дороги — конные, уходившие в глубь гор, к верхнеубыхским селениям.

Вордане соединялось конной дорогой, проходившей по берегу реки Хобзы, к большому верхнеубыхскому селению Уцуа. Эта дорога вела в самую консервативную и самобытную часть Убыхии — туда, где лучше всего сохранялся родной язык и старые обычаи.

Другая дорога, также конная, связывала Вордане с верхнеубыхским селением Питлу. Трудность продвижения по ней возрастала по мере удаления от моря — чем выше в горы, тем круче подъёмы и опаснее спуски.

Мосты и переправы

Там, где дорога пересекала реки, убыхи строили мосты. Эти сооружения были удивительно просты и остроумны.

Через речки обычно устраивались деревянные мосты. Часто они заменялись поваленным через реку деревом. Однако первый же подъём воды обычно сносил такой упрощённый мост, и на его место бросалось новое дерево.

Но на главных коммуникациях убыхи, не удовлетворяясь простейшими сооружениями, воздвигали настоящие мосты. Вот как описывает один автор мосты на реках Ажек и Агуа:

«Мост состоял из цельных древесных стволов, положенных с каждого берега оврага, врытых концами в землю и заклиненных. Деревья сходились над серединой речки и подхватывались снизу подушками, в концы которых врублены были вертикальные стойки. На стойки насажены были длинные тонкие жерди, сделанные из крепкого и гибкого дерева, также утверждённые концами в берегах. Поверх брёвен уцелело несколько досок, составлявших, вероятно, часть мостовой настилки. <…> Мостик этот очень эластичен; на скрепления его не пошло ни кусочка железа, и вся работа, как видно, была произведена топором».

Возможно, существовали и висячие мостики, зарегистрированные Ф.Ф. Торнау у соседних мдажвое. Такие мостики делались из досок (очевидно, колотых) и виноградной лозы, связанных верёвками. Несмотря на их кажущуюся воздушность, ими пользовались не только пешеходы, но и верховые.

Препятствия и опасности

Дорога в Убыхии никогда не была безопасной. Обвалы портили дороги, частые ливни останавливали путников на время, пока вода в реках не примет нормального уровня.

Кроме природных препятствий, были и человеческие. Дорога проходила по территории разных обществ, и путешественнику нужно было иметь разрешение или хотя бы знакомых в каждом из них. Чужака могли остановить, ограбить, взять в плен.

Убыхские воины часто использовали дорогу для устройства засад. Спрятавшись в лесу у обочины, они нападали на вражеские отряды или торговые караваны.

Военное значение дороги

Прибрежная дорога имела огромное военное значение. Именно по ней передвигались русские войска во время карательных экспедиций. Именно здесь происходили самые ожесточённые бои.

В 1841 году, во время экспедиции генерала Анрепа, его отряд прошёл от Адлера до Сочи вдоль берега моря, «под беспрестанным нападением горцев». Каждый метр этой дороги был укреплён завалами и окопами. Убыхи отступали медленно, с боями, заставляя врага платить кровью за каждую милю.

Дорога в системе трёх обществ

Л.И. Лавров, анализируя значение прибрежной дороги, делает важное наблюдение:

«Само трафаретное деление убыхов на три части или округа (Сочи или Саше, Вордане и собственно Убых) не имеет в себе другого смысла, кроме деления Убыхии (в первую очередь её племенной знати) на три различно политически и культурно ориентирующиеся группы: на Сочи господствует абхазо-асадзуаская, на Вордане — шапсуго-натхуаджская и в Убыхе (Верхней Убыхии) — более самобытная».

Прибрежная дорога была тем стержнем, который связывал эти три части. По ней шла торговля, по ней передвигались войска, по ней распространялись влияния — абхазское с юга, черкесское с севера. Дорога была не только путём сообщения, но и каналом культурного обмена, ассимиляции, борьбы.

Что осталось от дороги?

Сегодня на месте прибрежной убыхской дороги — оживлённое Новороссийское шоссе (автодорога А-147), соединяющее Сочи с Адлером, Туапсе и Новороссийском. Современные туристы даже не подозревают, что едут по маршруту, который полтора века назад был главной коммуникационной линией исчезнувшего народа.

Но если присмотреться, можно заметить, как дорога то приближается к морю, то сворачивает в глубь леса, минуя скальные выступы. Это — древняя трасса, приспособленная современными строителями, но всё ещё сохранившая свои основные черты.

И когда вы едете из Сочи в Адлер, вспомните: здесь, на этом берегу, когда-то всаднику нужно было тридцать часов, чтобы объехать свою землю. И здесь же, по этой дороге, последние убыхи уходили в изгнание, покидая родину навсегда.

*Исследование основано на монографии Л.И. Лаврова «Убыхи: Историко-этнографическая монография» (СПб., 2009).*